电力推动系统集成

推动方式配置

方式一

采用全回转推进装置的船舶电力推进舵桨一体化，能够提供任何方向的推力，操纵性能好。适用于需要进行控位操作和机动操作的船舶

方式二

用轴系推进的船舶电力推进系统结构简单、牢固、耐用，适用于需求大推力的船舶。

方式三

采用吊舱推进装置的船舶电力推进

推进电机安装于水下，进一步节省船上的空间 

操纵性能优，振动、噪声低，有利于改善船舶的舒适性

无轴系，安装方便

使用操作说明：

1、使用前的准备和检查
 系统使用前，应确保各组成设备的主电源与应急电源供电正常。
 系统初次使用前，应于变频器室进行变频器的检查与上电操作，具体流程详见变频器使用说明书。
 中央控制站面板“报警”与“故障”指示灯应无动作。
 控制单元触摸屏应显示“系统正常”。
2使用过程中的安全防护、标志说明
 系统使用过程中，严禁打开各控制箱进行任何操作。
3操作程序
 控制位置选择
 系统的控制位置选择按钮设置于本地控制箱。在推进系统运行的过程中，控制权可以进行无缝地切换：在本地控制时，旋钮由本地切换到遥控，舵桨的速度会保持在本地时的速度，一定的延时后，跟随控制手柄；从遥控切换到本地时，会一直保持遥控状态的运行速度，直到在本地面板进行速度的调整。
 本地操作时，推进控制系统启动前首先应进行主推进变压器断路器的合闸操作。在本地控制箱启动系统时，首先判断机组断路器的状态，在机组断路器没有合闸的情况下，通过面板的合闸操作。本地停止结束后，可以进行必要的分闸操作。
 在机组断路器合闸的状态下，可进行主推进变频器的启动操作：
 在整流单元启动时，如果有故障或报警的时候，通过复位按钮来进行相应故障的复位，故障消除之后，再进行启动操作，整流启动之后，如整流的操作一样来进行逆变的启动。
 4、在变频器正常工作之后，可以通过面板上的升速按钮和降速按钮对电机的转速进行合理地控制。
1）中央操作站试灯无效。
 原因分析：试灯按钮至安装板控制器接线松脱；安装板控制器运行不正常；
 排除方法：检查试灯按钮至安装板控制器接线；重新给中央操作站上电（重启安装板控制器）。
2）推进控制单元触摸屏显示“以太网通讯故障”报警。
 原因分析：中央操作站未上电；光纤损坏或接头处松动；中央操作站或控制单元的以太网交换机故障。
 排除方法：检查中央操作站电源；检查光纤连接；检查中央操作站或控制单元的以太网交换机状态指示灯。
3）推进控制单元触摸屏不响应。
 原因分析：触摸屏至处理器网线松动；处理器运行不正常；
 排除方法：检查触摸屏至处理器网线；重新给控制单元上电（重启处理器）。
5、运行时的维护保养
 检查主电源与应急电源的供电品质是满足电源需求。
1）日常维护保养工作和计划
 保持各设备外表清洁，保持各设备内部元件干燥清洁，定期检查设备内各元器件是否安装牢固，定期检查网络线与控制接线连接是否牢固，定期清除粉尘。
2）长期停放时的维护保养
 包装箱应存放于干燥处所，立正摆放，上部无重物堆放。
3）检修周期
 各设备使用后，每季度进行以下检查：交流直流转换电源模块的输出端电压应为24.5V（±0.1V），若有偏离，可在电源模块上调整。直流直流转换电源模块的输出端电压应为24.0V（±0.1V），若有偏离，可在电源模块上调整。主电源与应急电源同时供电，断开主电源供电，应能自动切换至应急电源供电，设备工作不间断。各设备使用后，每一年进行以下检查：操作推进控制单元的触摸屏表面应避免油污。

电力推进：

电力的主推进装置为船舶设计提供了很大的自由度，可由任意数量的发电机供电，从而实现高冗余。 

适用于使用 PTO / PTI 推进装置的轴带发电机：

许多远洋船舶仍以直接柴油机推进方式运行，不使用任何电力推进系统。在推进器和主发动机之间加装一个轴带发电机可以提高这些船舶的运行效率、优化主发动机的负载功率和排放。这种称为动力输出和动力输入 (PTO/PTI) 的解决方案是一种电动附加组件，它可以提高这些船舶的运行效率，甚至使它们允许使用混合动力。在混合动力船舶中，采用交流传动技术的轴带发电机可在各种速度下优化对推进装置的控制，节约能源。 

清洁的混合动力推进装置：

交流变频器在混合动力与整合方面发挥着关键作用，为正在寻找减少柴油消耗与排放方法的船舶与海工行业提供解决了方案。未来的举措将主张运行纯电动力船舶。同时，为提升设计和安装的灵活性，优化运行性能，减少环境污染，造船厂和船东正加大对船舶混合动力系统的投资。各类船舶，从小型短程渡轮到巨型航空母舰，都可利用混合动力技术提高运行效率和环保性能。

混合动力优势：

采用混合动力推进的船舶使用两种或两种以上的能源，主发动机和发电机通常与电池或超级电容器集成式储能器结合使用。首要的目的是混合能源生产以促进主发动机优化，其次是为了使所有消耗能源的机械均能利用混合能源供应以优化机器性能。

船舶和海工行业认已意识到使用混合动力和新型推进系统的潜力。混合动力和新型推进系统可减少排放，改善燃料消耗率，延长发动机的维护周期和使用寿命。使用混合动力推进系统甚至还可以缩小发动机尺寸，节约投资成本，节省占用空间。

操作混合动力船舶的实际反馈和设计指标表明，将多源能源系统用于机动船可减少百分之20–30的燃料消耗。

拖船和支援船等特种船舶在长时间空转待机时主发动机虽然仍在运行，但其实并不使用任何电力进行推进。使用混合动力系统时，可通过蓄电池和小型柴油发电机为空转待机船舶提供能量。对于在经停和固定航线行驶的渡轮，也可使用类似的方法。对于动力定位系统，可通过蓄电池提供推进动力，直到备用主发动机起动并加速，以提供长期推进动力。 

推进器控制：

对于推进器，需要的是它在所有海域都能体现出精确的机动性，而变频器恰好可以凭借高转矩能力和又快又准的性能满足您的这种需求。

与定速变距螺旋桨相比，变频器控制的固定螺距变速螺旋桨通常可节省 百分之20-30的能源，而前者在无推动力的情况下会浪费约 百分之20 的功率。

频率受控的变速螺旋桨消耗的能源比液压变速螺旋桨少 百分之50。特殊的电机预热功能无需使用防冷凝加热器。

与液压转向系统相比，电动转向的方位推进器控制更精确，响应速度更快。始终有至少两组并联电机和变频器处于使用状态。如果一组停止，转向系统仍可继续运行。

舵机控制：

利用变速控制，您可实现精确的船舵定位，得到一个精确的模拟控制系统。在配备可逆式液压泵的转叶式舵机中，可使用变频器改变（液压泵的）速度和方向，让其只在船舶改变航向时运行，从而节约能源。